Trek Domane SL 6 Disc: Comodidad sin miedo a nada
Trek Domane.
Trek sigue dando cada año nuevos pasos en evolución tecnológica. Si la Domane nació en 2012 con vocación de ganar las grandes clásicas con Fabian Cancellara, cumplido ese objetivo, la firma norteamericana ha seguido trabajando en este modelo destinado a un usuario de grandes y largos retos. Una bicicleta que por su geometría, montaje y características permite estar sentado sobre ella durante largas horas y, por supuesto, disfrutar al máximo de cada pedalada. Hablamos de la Trek Domane SL 6 Disc.
Si bien Trek tiene diseñado un modelo para cada tipo de ciclista (la Emonda si se busca una bici ligera y escaladora o la Madone si se desea pedalear siempre al límite y a la máxima velocidad), en la Domane se puede encontrar esa mezcla perfectamente diseñada para sacar el máximo partido en cualquier carretera con una comodidad más que garantizada. Una bicicleta con la que el cicloturista más polivalente, más exigente e incluso más cauteloso en los descensos técnicos o prolongados puede y debe perder todos sus temores.
¿Por qué? Pues porque no solo los frenos de disco de la Trek Domane SL 6 Disc o su exclusivo sistema de amortiguación IsoSpeed o la anchura de hasta 32 milímetros de los neumáticos ofrecen prácticamente todas las garantías de estabilidad y seguridad, sino porque durante todas las horas que hemos invertido en probar esta bici en casi todo tipo de recorridos han permitido que nos quitemos de encima muchas dudas acerca de que las bicis de carretera con disco tienen más peso y supuestamente menos bondades que las de freno convencional, o que no se puede rodar y subir relativamente rápido con un diseño que obviamente no es el más escalador.
Frenos de disco en carretera, una realidad imparable
La Domane SL 6 Disc es una de las principales novedades del catálogo de Trek para 2017, ocupa la gama media-alta de la marca y es una apuesta firme para que el cicloturista convencional y el usuario que tenga poca prisa, o mire muy poco el reloj o cualquier otro dato de su ciclocomputador en sus salidas, se plantee muy seriamente pasarse al disco sin ningún miedo a nada y apueste decididamente por esa comodidad y estabilidad que sin duda ofrece este modelo con la bautizada por la propia marca postura endurance.
CARACTERÍSTICAS EN MARCHA
El cuadro de carbono OCLV Serie 500 no es el más ligero de Trek, ya que los modelos tope de gama de la Domane (SLR9 Etap, SLR8 o SLR7 Disc están construidos con el más ligero y sofisticado OCLV Serie 600). Pero es necesario recalcar que el modelo que nos ocupa no se distingue por una ligereza extrema (8,4 kilogramos en talla 56 según el fabricante). La apuesta es esa rigidez que sea capaz de aportar esa estabilidad y comodidad. Y también la absorción y una mejor amortiguación, un concepto que la Domane se ha tomado muy en serio desde su primer diseño hasta la actualidad. Aunque no hemos tenido el privilegio de honrar el adoquín flamenco en esta prueba, sí hemos tratado de exprimir al máximo esta bicicleta en terrenos quebrados o en carreteras donde un asfalto deteriorado permite llevar al límite todas estas sensaciones.
La opinión del profesional. Markel Irizar (Trek-Segafredo): “La Madone nació cuando llegó Fabian (Cancellara) al equipo en 2011. Trek le dejó carta blanca para lo que él quisiera. Y se consiguió patentar el sistema IsoSpeed. La primera carrera que se corrió fue la Strade Bianche y Fabian la ganó, y cuando se estrenó la Madone 2, también. La verdad es que la Madone ha nacido con estrella. Trek siempre está en la vanguardia. Ahora mismo la Domane quizá ha sido la gran apuesta de Trek y es donde marcamos la diferencia con el resto. Ahora mismo, en una gran fondo ahora mismo la Domane no tiene rival. La bici es una maravilla de cuadro…”. Escucha todo su análisis en el siguiente audio.
Y esta Domane SL 6 Disc aprueba con nota en este sentido, ya que el sistema IsoSpeed ofrece, según la propia marca, un 30% más de rigidez lateral. Pero las sensaciones desde el sillín, más que cuantificar porcentajes son que se puede rodar sin miedo alguno y con una mayor eficiencia en prácticamente todas las superficies. Incluso en pistas de tierra –algo a lo que no nos hemos atrevido-, ya que otra de las virtudes de este modelo, y también de sus ruedas de carbono Vision Metron 40 Disc LTD y la anchura de hasta 32 milímetros que permiten montar (siempre con la presión adecuada para si decidimos meternos en caminos), es la de ser también un modelo gravel con prácticamente todas las garantías.
Tal vez convenga especificar con más detalle qué es y cómo funciona el IsoSpeed y por qué es capaz de ofrecer ese mayor porcentaje de rigidez, estabilidad y amortiguación. En esa búsqueda de equilibrio, este sistema que define la vanguardista apuesta tecnológica de Trek cuenta con un sistema interno de rótulas. El trasero separa el tubo del sillín del tubo horizontal y los tirantes, permitiendo que el carbono flexe de forma independiente.
La Domane cuenta también con una tija de sillín invertida, es decir, la tija se inserta por fuera del tubo, en una cabeza que se integra por fuera, permitiendo así esa absorción más vertical. En la parte delantera, esta rótula separa el tubo de la horquilla del tubo de dirección, permitiendo un mayor equilibrio. Por tanto, el IsoSpeed, unido a una geometría más corta entre ejes y conformando también un manillar más elevado, permite que nuestra postura y esa mayor absorción en cada pedalada sobre el terreno más complicado se traduzca en toda esta comodidad que distingue a esta bicicleta.
Otro de los puntos fuertes es la suavidad y la precisión más que conocidas que brinda el grupo Shimano Ultegra (la SLR 7 Disc viene montada con un DuraAce Di2 electrónico), incluyendo un guíacadenas bajo los platos como sistema de seguridad. Son más valores añadidos a esta Domane. Además, el montaje de fábrica de la transmisión se adapta perfectamente a las características que demanda el usuario destinado a conducir una Domane, es decir, unos platos Compact 50×34 y un piñón 11×32 para no poner pegas a ninguna subida. El cuadro permite un sistema de cableado interno y por supuesto acepta el montaje de un grupo electrónico.
La única pega en este sentido, es que el cable que cae al disco delantero queda desnudo sobre la horquilla, rompiendo un poco de encanto estético. Para ganar en ligereza y un tanto en belleza visual, el modelo de frenos de disco elegido es el Flat Mount. Y en este sentido, a la hora de frenar en verdaderas situaciones de apuro como negociar una curva complicada en un descenso o clavar la bicicleta bruscamente antes de entrar a una rotonda, la precisión y la seguridad de la frenada está más que garantizada.
VALORACIÓN FINAL
La Domane SL 6 Disc convence desde la primera toma de contacto y una vez en marcha es necesario convencerse de que estamos manejando una bicicleta que al menos pesa un kilo y medio más que nuestra montura de carretera habitual. Por eso conviene que el usuario que apueste por este modelo de Trek deje aparcados los temores al disco y al peso extra que suponen. Tal vez la aparentemente excesiva anchura de los neumáticos y los 8,4 kilogramos de esta bici puedan lastrar nuestros rodajes a la máxima potencia en llano o nuestras posibilidades de buscar el mejor tiempo en una subida. Aunque esta Domane permite ir rapidísimo, no está plenamente concebida para este propósito.
Hay que tenerlo claro: es una compañera para muchas horas de pedaleo y para ofrecernos todas estas virtudes de estabilidad y comodidad que tan bien hemos podido comprobar.
FICHA TÉCNICA
PVP: 4.249 euros.
Cuadro: Carbono OCLV Serie 500, IsoSpeed delantero y trasero, tubo de dirección perfilado E2, BB90. Power Transfer Construction, soportes para guardabarros ocultos, guiado interno de los cables, guía cadenas 3S, compatible con DuoTrap S, mástil de sillín Ride Tuned.
Horquilla: Domane de carbono para disco, tubo de la horquilla perfilado E2, eje pasante de 12 mm
Ruedas: Vision Metron 40 Disc LTD
Cubiertas: Bontrager R2 Hard-Case Lite, aro de aramida, 700x32c
Transmisión: Manetas de cambio Shimano RS685, 11 velocidades. Desviador Shimano Ultegra, tipo soldare. Cambio trasero Shimano Ultegra BielaShimano Ultegra, 50/34 (compact). Eje de pedalier BB90. Cassette Shimano Ultegra, 11-32, 11 velocidades. Cadena Shimano Ultegra.
Componentes:
Sillín: Bontrager Affinity Comp, raíles de cromoly
Tija del sillín: Mástil de tija de carbono Bontrager Ride Tuned, retroceso de 20 mm
Manillar: Bontrager Race Lite IsoZone, VR-CF, 31,8 mm
Potencia: Bontrager Pro, 31,8 mm, 7 grados con soportes para ciclocomputador y luces
Juego de dirección: Integrada, rodamiento de cartucho, sellado, 1-1/8” en la parte superior y 1,5″ en la inferior
Juego de frenos: Discos hidráulicos Shimano RS685, Flat Mount.
EQUIPAMIENTO DE LA PRUEBA
Casco: Bontrager Velocis Carretera, color blanco y gris. El casco estrella de la marca para montar en bicicleta de carretera, y el que ha sido utilizado estas últimas temporadas por el equipo Trek-Segafredo. Cuenta con una gran ventilación gracias a su esqueleto de compuesto in-mold y su propio diseño, capaz de incorporar más y mayores ranuras de ventilación. Y la comodidad de su ajuste Headmaster II, que permite regular de forma rápida y eficaz la presión y el cierre del casco. Cuenta además con garantía de sustitución gratuita en caso de accidente para el propietario original durante el primer año a partir de su compra. (PVP 199,99).
Más información
Zapatillas: Bontrager Velocis Carretera, color blanco. Sin duda estas zapatillas son uno de los productos estrella de la marca, y estas Velocis carretera sólo están superadas por rango y precio por las Classique y las XXX. Su cierre de BOA y la horma inForm Pro proporciona un ajuste ideal, igual que una gran rigidez en el pedaleo con la suela Silver Series de carbono y fibra de vidrio. En cuanto a diseño, llama la atención por su sencillez y sobriedad, y está disponible en tres colores. (PVP 219,99).
Más información
Maillot: Bontrager Circuit Jersey, color negro. Un maillot versátil de la gama media de la marca con un tejido ligero y ajustable gracias al panelado ‘Profila’. Cuenta con tres bolsillos traseros abiertos y un cuarto cerrado con una pequeña cremallera. Disponible en una amplia variedad de colores. (PVP 69,99).
Más información
Culote: Bontrager Circuit, color blanco. El culotte presenta una badana Stratus inForm BioDynamic, con acolchado de espuma de doble densidad OverEasy y la tecnología ‘Profila Power’, que dotan al conjunto de una mayor transpirabilidad. En cuanto a comodidad y acabado, la prensa cuenta con una banda adherente de compresión en la pierna, al margen de varios elementos reflectantes para mejorar la visibilidad y seguridad del usuario. (PVP 89,99).
Más información
Manguitos: Thermal, color negro. Este básico de nuestro armario ciclista en las primeras salidas con tiempo fresco cuenta con un tejido con tecnología ‘Profila Thermal’ para retener el calor corporal y tratar de eliminar la humedad. Su diseño anatómico se adapta bien a nuestros brazos (dos tallas disponibles y tres colores) y como puntos fuertes cabe destacar una banda adherente y puntos de silicona para un mejor ajuste. (PVP 29,99).
Más información
Calcetines: Race 5” (13 cm). Calcetines de caña alta muy transpirables gracias a la tecnología ‘Profila Dry’ y que cuentan con un arco fabricado en tejido de comprensión y costuras planas en los dedos.
